Forestil dig sommerferien: Solen står op over Vesterhavet, campingvognen er pakket, og du klikker den lydløst på krogen af din nye elbil. Ét tryk på startknappen – og så går tvivlen på vægten, reglerne og rækkevidden ellers i gang. Hvor tungt må jeg egentlig trække? Rækker strømmen hele vejen? Og må jeg køre 100 km/t på motorvejen?

I takt med at elbilerne buldrer frem, vokser også antallet af modeller, der kan – og må – trække tunge trailere og campingvogne. Men myterne er mange, og tallene i brosuren stemmer sjældent overens med virkeligheden på landevejen. 2.500 kg bremset? 75 kg koblingslast? 60 % højere forbrug? Det er let at miste overblikket.

Netop derfor har Smukke Hjem sat sig for at lave den ultimative guide til elbil & anhænger: Fra de stærkeste SUV’er på markedet over reglerne for kørekort og forsikring til de praktiske råd om lynladning, hjemmeladestander og sikker kørsel med campingvogn. Vi zoomer også ind på 2026-modellerne, der kan rykke grænserne for, hvor meget du må hægte bagefter din elbil.

Uanset om du er erfaren campist, husejer med trailerbehov eller blot nysgerrig på fremtidens elbil, får du her konkrete svar, tjeklister og insiders fra autoriserede kilder som Færdselsstyrelsen, Bolius og Lex.dk. Så spænd sikkerhedsselen – og lad os køre ned ad den elektriske landevej, hvor power møder praktik, og feriedrømmen ikke standses af et fladt batteri.

Klar til at folde spejle ud, justere næsehjulet og få styr på de sidste decimaler? Scroll videre – de vigtigste tal og regler venter lige om hjørnet.

Overblik: Elbilerne der må trække mest i Danmark i 2026 – og hvordan du læser tallene korrekt

Disclaimer: Oplysningerne nedenfor er generelle. Tjek altid den konkrete bils registreringsattest og typegodkendelse samt gældende regler hos myndighederne. Producenters tal kan ændres med modelår, motorvariant, udstyr og fælgstørrelse.

Når du kigger på træktal, er påhængsvægt bremset (felt O.1) den maksimale tilladte vægt for en trailer med egen bremse. Påhængsvægt ubremset (felt O.2) gælder for trailere uden bremser – i Danmark må sådan en højst veje 750 kg, men mange elbiler er allerede begrænset til 500-750 kg; det laveste tal gælder altid. Dertil kommer koblingslast/næselast (ofte 75-100 kg, enkelte store SUV’er 120 kg). Overskrider du næselasten, forværrer du bilens køreegenskaber – især med campingvogn. Husk også, at samlet vogntogsvægt (bil + trailer) ikke må overskrides.

Blandt elbiler på EU-markedet med de højeste officielle træktal pr. 2024-2026 finder vi typisk store SUV’er. Eksempler er Kia EV9 og BMW iX (begge op til ca. 2.500 kg bremset), Tesla Model X (ca. 2.250 kg), Volvo EX90 og Polestar 3 (omkring 2.200 kg), Audi Q8 e-tron (ca. 1.800 kg) samt Mercedes EQE SUV/EQS SUV (1,8-2 ton). Mellemklassere som Skoda Enyaq, VW ID.4/ID.5, Nissan Ariya og BYD Tang ligger oftest i intervallet 1.200-1.600 kg afhængigt af variant og udstyr.

Note: Tallene er vejledende. Krydstjek altid O.1/O.2, koblingslast og vogntogsvægt for præcis årsmodel. Mindre elbiler og de fleste sedaner/hatchbacks har lav eller ingen godkendt påhængsvægt, mens store SUV’er som regel topper listen.

Over 750 kg trailer skal være bremset – her er forskellen bremset vs. ubremset altså altafgørende. Traileren skal desuden have et fungerende bremsesystem svarende til vægten og hastighedsgrænserne.

Fakta – hyppige fejlkilder:
Fælge-/dækkombinationer kan sænke bilens typegodkendte træktal.
Eftermonteret træk er ikke altid muligt på elbiler, hvis modellen ikke er typegodkendt til træk fra fabrikken.
Trailer-software (“Trailer Mode”) kan begrænse regenerativ bremsning for stabilitet og dermed oplevet bremseeffekt.

Den høje trailerstabilitet i moderne biler skyldes bl.a. ABS-bremser, ESC og skivebremser, som er standard i dag – læs mere om den tekniske udvikling i Danmarks Nationalleksikon – “bil”.

Reglerne du skal kende: Påhængsvægt, koblingslast, Tempo 100, kørekort (B, B96, BE) og forsikring

Registreringsattesten – dine nøgletal står i felterne O.1 og O.2
Når du folder registreringsattesten ud, finder du O.1 som angiver den maksimalt tilladte påhængsvægt med bremser, mens O.2 viser den ubrem­sede vægtgrænse. På samme side optræder bilens tilladte totalvægt (felt F.2) og den samlede vogntogsvægt (felt F.3). Det er altid den laveste af disse fire værdier, der sætter den praktiske grænse for, hvad du må spænde efter din elbil.

Koblingslast – den glemte begrænsning
Næselast eller koblingslast er den lodrette vægt, der hviler på kuglen. De fleste elbiler er typegodkendt til 75-100 kg (nogle store SUV’er 120 kg). Overskrider du tallet, bliver køreegenskaberne markant ringere, og det er ulovligt. Brug næsehjul, vejegulv og smart vægtfordeling i campingvognen for at ramme korrekt koblingslast.

Hastighedsgrænser og Tempo 100
Standardgrænsen for bil med trailer i Danmark er 80 km/t. Har du både bil, trailer og dæk, som opfylder kravene – og et gyldigt Tempo 100-bevis – kan du køre op til 100 km/t på motorvej og 80-90 km/t på visse hovedveje. Tjek altid den seneste vejledning fra Færdsels­styrelsen, da krav til alder på dækkene, støddæmpere og ABS kan ændre sig.

Kørekort: B, B96 eller BE?
Med kategori B må bilens tilladte totalvægt højst være 3.500 kg, og traileren 750 kg – eller mere, hvis bil + trailer stadig holder sig under 3.500 kg samlet. B96 løfter grænsen til 4.250 kg kombineret, mens BE giver op til 3.500 kg trailer (og i praksis cirka 7 ton vogntog) – forudsat at bilens egne typegodkendte værdier ikke er lavere. Regler og vægtgrænser ændrer sig løbende; tjek politiets eller Færdsels­styrelsens hjemmeside før afgang.

Forsikring og ansvar
Overholdes vægt- og hastighedsgrænserne ikke, kan din kasko- eller ansvarsforsikring afvise dækning ved uheld. Sørg for, at både bil og trailer er korrekt forsikret, og at policen dækker erhvervsmæssig kørsel, hvis det er aktuelt.

Teknologi der hjælper dig sikkert frem
Langt de fleste moderne elbiler er udstyret med ESC og ofte Trailer Stability Assist, der bremser enkelt­hjul, hvis kombinationen begynder at pendle. Systemerne bygger videre på den generelle sikkerheds­udvikling med ABS, skivebremser og servostyring, som beskrevet i Danmarks Nationalleksikon (lex.dk/bil).

Juridisk disclaimer: Denne artikel udgør ikke juridisk rådgivning. Du skal altid følge bilens instruktionsbog, registrerings­attest og gældende lovgivning. Ved tvivl – kontakt myndigheder eller en fagkyndig.

Rækkevidde, køreoplevelse og opladning når du trækker – realistiske forventninger og smarte løsninger derhjemme

Hænger der en høj og bred campingvogn bag elbilen, stiger luftmodstanden voldsomt, og vægten øges markant. Resultat: energiforbruget ryger typisk 30-60 % op ved 110-130 km/t. Kør konservativt – planlæg kortere etaper mellem lynladere og læg ladepauser ind tidligere end på soloture.

Køreoplevelse, trailer mode og bremser

Det lave tyngdepunkt fra batteriet og det øjeblikkelige drejningsmoment giver som udgangspunkt en stabil trækkende elbil. Alligevel gælder tre huskeregler:

• Mange modeller reducerer regenerativ bremsning i Trailer Mode for at undgå ubehagelige ryk – bremselængden bliver derfor længere.
• Hold ekstra afstand og vælg en jævn kørestil; det sparer både energi og bremser.
• Aktivér bilens trailer-assistent (TSA/ESC) – systemet kan bremse enkelte hjul, hvis vogntoget begynder at pendle.

Lynladning undervejs – De praktiske hurdler

De fleste CCS-standere er placeret, så du skal bakke ind. Har du vogn på, må du ofte afkoble:

• Søg standere med gennemkørsel (fx Circle K Drive-Thru eller Ionity Parallel-pladser).
• Planlæg stop ved rastepladser med god manøvreplads – brug satellitbilleder i Google Maps til at tjekke layoutet.
• Sørg for at trailerens stik er koblet fra, hvis du afkobler, så du ikke aflader bilbatteriet på belysning.

Hjemmeladning – Dit vigtigste kort på hånden

Trækker du ofte, er en privat ladeboks næsten uundværlig. Bolius’ elbil-guide (16-09-2022) koger det ned til seks hovedpunkter:

1. Installation: Autoriseret elinstallatør, separat kredsløb med egen HPFI/RCD – helst type B.
2. Kapacitet: Fremtidssikr 3-faset 16 A (11 kW). 22 kW kræver 32 A og dyre netopgraderinger (ca. 1.000-1.500 kr. pr. ekstra ampere, 2022-niveau).
3. Nødlader: Max 6 A i almindeligt udtag – kun til nød, og test HPFI bagefter.
4. Ladeboks: 3,7-11 kW dækker de fleste behov. Overvej lejeordning for refusion (pt. ca. 1 kr./kWh frem til 2030).
5. Placering: Ca. 1 m over jord, skærmet mod slagregn og med tilstrækkelig kabellængde til din bils ladeport.
6. Økonomi: Standardinstallation 5.000-7.000 kr. + ladeboks 3.000-10.000 kr. (2022-priser).

Smart opladning

Med flexafregning kan du spare betydeligt ved at lade, når prisen er lavest (ofte nat). Har du fastpris, så overvej i stedet at lade, når elnettet er grønnest for et mindre klimaaftryk.

Praktisk tjekliste før den lange tur

• Lav ruten i en app, der kan indstille vægt og højde (A Better Routeplanner har trailer-funktion).
• Tjek ladepunkter med gennemkørsel eller god plads – marker dem som favoritter.
• Afprøv Trailer Mode, TSA og bakkamera hjemmefra – også i mørke.
• Mål real-forbruget på en kort testtur med vogn, så du kender dit Wh/km-tal.
• Medbring forlængerled, lygter og handsker – du af- og tilkobler traileren oftere end du tror.

Flere detaljer om installation og sikkerhed finder du hos Bolius: bolius.dk/goer-din-bolig-klar-til-en-elbil.

Nye 2026-modeller: Hvem kan rykke på trækkapacitet – og hvem skal du ikke forvente store tal fra?

Kigger vi ind i modelåret 2026, tegner der sig en tydelig tendens i TV 2’s oversigt over “23 nye elbiler, der kan gøre en forskel i 2026”
(TV 2, 29-12-2025): De største SUV’er forventes fortsat at løbe med de højeste påhængsvægte, mens mini- og kompaktklassen primært fokuserer på pris og rækkevidde. Husk, at de endelige danske værdier altid fastlægges i bilens typegodkendelse og fremgår af felt O.1/O.2 på registreringsattesten.

Suv’er og mellemklassemodeller – Her kan vi realistisk forvente solide tal

• BMW Neue Klasse iX3 50 xDrive
  BMW lover lavere forbrug og lynhurtig 800 V-ladning. Platformen deler teknik med de større BMW’er, så et bremset træk på omkring 1.600-2.000 kg virker sandsynligt – men det afhænger af, om den danske variant får forstærket køling som på iX.
• Mercedes GLC Electric
  Forgængeren på diesel lå på 2.500 kg, mens EQC el-SUV’en “kun” må trække 1.800 kg. Med ny modulplatform og fokus på vægtoptimering kan el-GLC lande et sted imellem – gæt 1.800-2.100 kg, men afvent O.1.
• Volvo EX60
  Storebror EX90 er typegodkendt til ca. 2.200 kg bremset. Hvis EX60 arver trækteknikken i downsized form, vil alt fra 1.600 til 2.000 kg være muligt. Volvo har tradition for høj næselast (op til 100 kg), hvilket er et plus til campingvogn.

Kompakt-suv’er og b-/c-segment – Moderate tal

• Nissan Leaf (ny generation) & Renault 4
  Begge satser på lav pris og høj effektivitet. Tidligere Leaf måtte slet ikke trække, mens Renault Megane E-Tech klarer 900 kg. 750-1.000 kg bremset virker realistisk – tjek den danske attest.
• Skoda Epiq (4,1 m lang)
  Skoda nævner 425 km WLTP og lav vægt → alt tyder på <1.000 kg bremset, måske kun 500 kg ubremset. Epiq er næppe campistens førstevalg.

Mini- og lavprissegmentet – Forvent lave eller ingen træktal

Kia EV2, VW ID. Polo, Peugeot e-208 facelift, Citroën e-C5 m.fl. konkurrerer hårdt på 200-260 t.kr. De fleste platforme er optimeret til vægtbesparelse; værdier på 0 kg (ingen træk) eller 500-750 kg ubremset er det mest sandsynlige scenario. Har du trailerplaner, så kræver de små modeller ekstra grundige tjek af O.1/O.2.

Premium sedaner og stationcars – Kan overraske positivt

• Mercedes CLA Electric (MMA-platform) og BMW Neue Klasse 3-serie EV kan få op til 1.600 kg, hvis producenten ønsker at matche dagens diesel-/benzinpendanter. Men aerodynamik og performance prioriteres, så forvent alt mellem 1.000 og 1.600 kg.
• Zeekr 7 GT – kinesisk Gran Turismo med 4-hjulstræk. Zeekr 001 klarer 2.000 kg i visse EU-lande; 7 GT kan ende i samme leje, men kun danske data tæller.

Kinesiske udfordrere – Kolossal spredning

Xpeng P7 (ny), MG S6 EV, Xiaomi YU 7 og andre kinesiske nyheder kommer med kort udviklingscyklus. Enkelte modeller har allerede i dag 2.000 kg bremset (BYD Tang), mens andre står helt uden træk. Følg importørernes danske homologering tæt – ændringer sker ofte kort før salgsstart.

Bundlinjen

2026 ser lovende ud for dig, der ønsker en fuldelektrisk trækhest, men statistikken er klokkeklar: store SUV’er giver de højeste tal, mini- og kompaktbiler de laveste. Uanset markedsføring gælder:

1. Tjek felt O.1 (bremset), O.2 (ubremset), vogntogsvægt og koblingslast på netop din variant.
2. Afvent danske typegodkendelser – EU-tallene ændres ofte pga. fælge, software og udstyr.
3. Spørg forhandleren om eventuelle software- eller kølebegrænsninger ved langvarigt max-træk.

Følg linket til TV 2’s fulde modeloversigt for flere detaljer: nyheder.tv2.dk/business/2025-12-28-23-nye-elbiler-der-kan-goere-en-forskel-i-2026.

Købsguide og tjekliste: Fra udstyr og sikkerhed til hjemme-ladeboksen og praktiske detaljer

Elbiler kan være fantastiske trækdyr – hvis du vælger rigtigt fra start. Brug nedenstående mini-manual som tjekliste, før du skriver under på slutsedlen.

Typegodkendelse til træk: Spørg altid, om den konkrete variant er registreret med anhængertræk fra fabrikken. Mangler godkendelsen, kan et eftermonteret træk i værste fald blive ulovligt at bruge – og garantien kan bortfalde.

O.1/O.2, koblingslast og vogntogsvægt: Slå felterne op i bilens registreringsattest, og sammenhold dem med campingvognens egen- og totalvægt. Husk, at den laveste værdi (bil, trailer eller kørekort) altid er den, der gælder.

Anhængertræk – valg og funktioner: Originalt eller godkendt træk sikrer korrekt korrosionsbeskyttelse og el-integration. Overvej fast, aftageligt eller svingbart system, og tjek at 13-polet stik, parkeringssensorer, radar og Trailer Mode arbejder problemfrit sammen. Er bilen udstyret med trailer- eller bakkameraassistenter, så afprøv dem under prøvekørsel.

Drivlinje og køling: Tungt træk betyder høj varmeudvikling i motorer, omformere og batteri. AWD-modeller har ofte bedre termisk styring og højere tilladt påhængsvægt. Spørg sælgeren til softwarebegrænsninger i lange stigninger eller høje temperaturer.

Sikkerhedspakken: Trailer Stability Assist (TSA), ESC, ABS og moderne skivebremser er dine bedste venner, når sidevinden tager fat. Teknologierne er kortlagt i Lex.dk’s opslag om “bil”, som viser, hvordan systemerne arbejder sammen for at forhindre slingren.

Rækkevidde i praksis: En høj campingvogn kan øge energiforbruget 30-60 %. Regn konservativt, planlæg korte etaper mellem lynladere, og brug apps der viser standere med nem ind- og udkørsel. Husk, at visse standere kræver, at traileren kobles af for at kunne bakke ind.

Dæk og dæktryk: Lasten øger varme og slid. Tjek belastningsindeks på både bil- og trailerdæk, og læg 0,3-0,5 bar oven i fabrikkens anbefaling ved fuld last. All-season dæk kan være praktiske, men sørg for, at de er klassificeret til den samlede vægt.

Tilbehør i campingvognen: Fordel bagagen, så koblingslasten (typisk 75-100 kg, nogle store SUV’er 120 kg) rammes præcist. Brug næsehjul og kontrolvej campingvognen, før du kører. Fastgør løs last, så vognen ikke pendler.

Hjemmeladning – kort fortalt: Ifølge Bolius’ guide bør du etablere et dedikeret 11 kW-kredsløb (3×16 A) med egen HPFI/RCD, gerne type B. Standardinstallation koster ca. 5.000-7.000 kr. (2022-niveau) plus ladeboks til 3.000-10.000 kr. Sikkerhedsstyrelsen anbefaler maks. 6 A ved nødladning i almindeligt udtag, og kun kortvarigt. Overvej leje-bokse med mulighed for elafgiftsrefusion (ordningen er – foreløbig – forlænget til 2030).

Økonomi og garanti: Nogle producenter begrænser garanti eller serviceintervaller ved langvarigt max-træk. Få skriftlig dokumentation på, hvor tungt du må køre – og om der er særlige servicekrav til anhængertrækket.

Kørekort og Tempo 100: Tjek, om din kombination holder sig under 3.500 kg (B), 4.250 kg (B96) eller kræver BE. Tempo 100 kræver separat syn af både bil og trailer; dæk, støddæmpere og bremser skal være i orden.

Hurtig huskeliste til prøvekørsel:
• Bak med trailer på forhandlerens plads, og test kameraer/sensorer.
• Aktivér Trailer Mode og monitorér batteri-/motor­temperatur på en stejl strækning.
• Notér, hvor let eller besværligt det er at lade med påsat trailer.
• Prøv en motorvejs­etape og aflæs forbrug med og uden trailer.

Nyttige links til fordybelse:
Bolius – hjemmeladning og sikkerhed
Lex.dk – bilteknik og sikkerhed